以往，汽車排氣歧管使用的是球墨鑄鐵，但隨著發動機性能的提高，排氣溫度會上升，且由于對減輕零部件重量的需要，因此無錫不銹鋼的使用量正不斷增加。

近年來隨著汽車排氣規定的強化，排氣溫度變得更高，如果達到950℃，以往的材料就無法適應，因此開發了增加Cr和Nb添加量、再添加Mo，以此提高抗氧化性和高溫強度的YUS190-EM(19Cr-2Mo-Nb-Ti)。新日鐵生產的排氣歧管材料（YUS450-MS和YUS190-EM）的特征在于Nb-Ti的混合添加。由此可以提高高溫特性，尤其是可以提高熱疲勞特性。

作為內外面都處于嚴酷腐蝕環境下的主消音器用材料，以往使用的是熱浸鍍鋁鋼板和SUS410L及YUS409D，但目前正采用耐蝕性更高的無錫不銹鋼予以替代。最初采用的是高Cr、耐蝕性好的YUS180和減少Si含量、提高加工性的YUS180S。目前，YUS436S正被廣泛用作排氣系統用零部件。有的已開始使用YUS432(17Cr-0.5Mo-Ti)。

日本在1998年實施排氣規定強化以前，兩輪摩托車的排氣系統零部件使用的是鍍Cr鋼板或涂漆鋼板等普通鋼。但自1998年10月起為適應對排氣規定強化的要求，兩輪摩托車的排氣系統也開始正式安裝凈化排氣用的催化轉換器。由于催化作用，排氣溫度會上升，消音器內的排氣溫度由500℃上升到900℃，結果不僅消音器，而且包括排氣歧管在內的整個排氣系統的無錫不銹鋼化取得了很大的發展。

兩輪摩托車排氣系統零部件所用的無錫不銹鋼基本上是使用與汽車排氣系統零部用相同的無錫不銹鋼。但是，由于車種的不同，有的在排氣管中安裝催化轉換器，此時如果使用Fe-Cr系的不銹鋼來制作，會出現抗氧化性不良的情況。作為其措施，例如有的采取在YUS436S制的鋼管和催化層之間增設涂底層，防止催化層劣化的方法，還有的使用鋼管本身抗氧化性高的SUH21(18Cr-3Al)。但是，SUH21在加工性和焊接性方面存在著難點，因此難以用于生產排氣系統零部件。新日鐵最近開發了抗氧化性與SUH21基本相同、能大幅度改善加工性的新型鋼種----YUS21M(18Cr-2Al-0.5Si)，由于已獲得用戶的好評，目前正在被采用。